疫情以來，國際物流一直倍受影響。近期，空運再次出現波動。上海浦東國際機場是我國境內最大的國際航空貨運口岸，貨運量占到全國50%以上。機場運力和運價目前情況如何？
靠近上海浦東國際機場的一個物流倉儲區域，倉庫面積達15000平方米，目前已經全部堆滿貨物、等待出口，并且堆到了倉庫的外緣。據工作人員介紹，這種爆倉的狀態從八月中旬一直持續到現在。
負責人告訴記者，目前自有倉庫不夠用，已經租了一些臨時倉庫。此外，近期有近一半的貨物都陸續轉運到國內其他機場，貨主訂艙十分困難。曹小姐是上海一家貨運代理公司的訂艙專員，她打電話給航空公司，想訂美國航線的艙位，要周末12噸的艙位，對方表示一半都沒辦法保證，只能給到三分之一。
除了艙位緊張，空運運價也出現大幅上漲。記者了解到，根據客戶貨量規模、合作模式的不同，貨代公司給下游貨主開出的運價也不同，從各家貨代的數據來看，近期各航線運價普遍上漲，有的上漲一倍甚至數倍。
上海某貨運代理公司航線高級經理 陳波：從8月中旬開始，全球航班普遍漲價，特別是歐洲線，減少了約五十幾個航班，運價從30元每公斤漲到了55元每公斤，漲幅約70%到80%。
長江證券交通運輸行業資深分析師 趙超：以中美航線為例，2018年8月份運價約為4美元每公斤，8月份運價漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運價同比歷史高點，大概有60%、70%的漲幅。
自8月中下旬上海浦東機場出現新冠確診病例之后，機場的國際客運和客改貨航班曾一度停航，運力大幅減少。這一輪航空貨運的波動，核心原因有哪些？后續運價走勢又將如何？
8月，隨著德爾塔病毒蔓延，根據民航局防控政策，國際貨運必須做到“兩集中”，也就是涉高風險航班保障的機場要做到相關工作區域集中、相關作業人員居住集中。據悉，浦東機場已經搭建起了員工板房。
8月20日，浦東機場通報確診病例，目前，機場實施集中閉環制度，輪崗執勤，導致一線工作人員減少，機場裝卸周轉率降低，進一步加劇運力緊張。據行業人士測算，近期浦東機場的國際貨運航班量減少約30%以上。
同時，多家國內外航空公司減少甚至暫停部分航線航班。有貨主表示，日韓航線目前處于大面積停航狀態。
分析人士表示，疫情雖得到有效控制，但機場防控政策或將持續嚴格。此外，10月即將進入電子產品出貨旺季，運力緊缺、運價高企的情況可能會繼續。
長江證券交通運輸行業資深分析師 趙超：短期由于部分運力退出市場，需求受到一定抑制，后期這部分需求釋放以及下半年是航空貨運比較景氣的時間點，我們覺得可能會進一步推高運價水平。
通常，電子產品、醫藥用品、危險化學品的運輸都需要通過航空運輸。近期空運運力緊缺、運價飛漲也給下游企業帶來了困難。江蘇昆山是我國電子企業集聚地，大量企業受到影響。
日月光是全球最大的芯片封測企業，在昆山工廠，負責人告訴記者，工廠所需原材料及設備有70%依靠進口，8月疫情以來，浦東機場空運受阻，目前很多貨物需要轉運，運費成本是原來的四倍，運輸時間也延長一倍以上。
某芯片封測企業昆山工廠負責人 鐘鴻儒：目前基本空運都飛到華南，包含香港、深圳、廣州，再轉用陸運送貨到公司。我覺得壓力非常大，一是運價上漲，二是原物料上漲，更大的成本在于交期延后。
在另一家大型筆記本電腦代工企業，記者了解到，企業上游原材料涉及電池等危險品，但由于危險品空運需要占用更多空間，所以目前航空公司暫停了危險品運輸業務，導致企業產能受到較大影響。出貨量方面，由于訂不到艙位，8月份僅出貨原計劃的三成。
記者從昆山海關了解到，近期當地數十家企業被迫改走陸運，海關配合地方政府開發了線上平臺，幫助企業的貨物進行“拼單”，統籌各企業和物流車輛，提升運輸效率。8月份，陸運貨量環比增加了兩倍。
